În lumea Motorsport nu există loc de compromisuri. Confortul nu este ceea ce contează cu adevărat în favoarea unei mari manevrări și capacitatea de a transfera puterea pe asfalt. Cea mai importantă parte a suspensiei sport este un set adecvat de arcuri și amortizoare, dar și alte elemente au un impact imens asupra performanței.
În Motorsport folosim de obicei un set de amortizoare pentru gaz în compania unuia sau a două arcuri. În cazul utilizării a două arcuri, primul este responsabil pentru crearea de pre-stres pentru rigiditatea dreaptă, iar cel de-al doilea este folosit pentru amortizare. Arcurile pot avea, de asemenea, caracteristici diferite de lucru: liniare sau progresive. Un arc progresiv se abate asupra unei cantități diferite în funcție de sarcină, în timp ce cel liniar se deviază proporțional cu sarcina.
Amortizoarele unei mașini de competiție au o gamă largă de reglaje. Nu apare numai la înălțimea și rigiditatea călătoriei. O ajustare „de mare viteză” este responsabilă de timpul de reacție al amortizorului și „viteza scăzută” este responsabilă pentru cât timp va dura până când amortizorul va atinge punctul actual de compresie. Există, de asemenea, o ajustare a „recuperării” – definește cât timp va dura până când se va depresuriza amortizorul. Modificarea „recuperării” poate afecta foarte mult manevrarea pe drumurile neuniforme.
Virajele efective sunt adesea mai importante decât puterea mare. Sistemul de suspensie și direcție la o mașină de curse sunt mai directe în comparație cu o mașină obișnuită. De asemenea, deseori raportul de direcție într-o versiune de curse să fie diferit decât într-o versiune obișnuită a aceleiași mașini. Șoferul trebuie să efectueze mai puține mișcări cu volanul mașinii de curse, de la poziția maximă la stânga până la poziția maximă dreapta. Alinierea roților, munca de suspensie și deplasarea diferă, de asemenea, de ale unei mașini rutiere obișnuite.
În cursele pe piste sau de raliuri, echipele profesionale de curse folosesc capetele de bară ca legătură între elementele de suspensie. De obicei sunt fabricate din teflon, aliaj de aluminiu, titan sau oțel inoxidabil, iar forma și dimensiunile dorite se obțin prin forjarea metalului, care este un proces scump. Capetele de bară au o rezistență și o durabilitate deosebite, însă acestea aproape că nu au proprietăți amortizoare, ceea ce este bun în curse, dar nu este potrivit pentru o mașină de zi cu zi. Este interesant faptul că unele mașini legale rutiere folosesc acest tip de legătură, de exemplu Mercedes-Benz AMG GT-R.
În ciuda durabilității capetelor de bară, acestea pot fi și ele deteriorate – și nu numai pe etapele de raliu unde majoritatea drumurilor sunt inegale. Chiar și cea mai mică piesă le face inutilizabile și trebuie înlocuite. De asemenea, capetele de bară trebuie să fie păstrate curate, deoarece murdăria poate deteriora foarte rapid interiorul. Prin urmare, de obicei se folosește un fel de protecție, dar este necesară o inspecție periodică a daunelor, întrucât această soluție nu a fost adaptată la mașinile obișnuite.
Cum să oferiți vehiculului dvs. o experiență de conducere mai sportivă? În plus față de arcuri, amortizoare și schimbarea barelor antiruliu, merită luate în considerare și bucșele din poliuretan. Elementele din poliuretan au o rigiditate și rezistență mai mari în comparație cu cauciucul obișnuit. În fiecare an, un număr tot mai mare de entuziaști decide să monteze bucșe din poliuretan, mai ales atunci când au așteptări mari în ceea ce privește precizia de conducere. Această soluție este folosită din ce în ce mai mult în mașinile zilnice, iar la raliu, în drift-uri sau pe teren accidentat a devenit deja un standard.
Rigiditatea elementelor din poliuretan este exprimată pe scara Shore (ShA). Cu cât valoarea este mai mare, cu atât este mai rigid elementul. Totuși, merită să ne amintim că nu toate drumurile sunt la fel de egale, iar alegerea elementelor prea rigide ar putea duce la lipsa preciziei de conducere pe drumurile neuniforme. Elementele din cauciuc la mașini sunt utilizate nu numai pentru a uni elementele individuale împreună, dar și pentru a amortiza vibrațiile suspensiei.
Extensibilitatea elementelor din poliuretan variază de la 20 MPa la 50 MPa, în timp ce cauciucul obișnuit poate rezista până la 20 MPa. Acest material are, de asemenea, o rezistență mai mare la toxicitate și uzură. De obicei, acestea sunt de asemenea mult mai ușor de montat – trebuie doar să apăsați bucșa de poliuretan lubrifiată în soclu și apoi să apăsați manșonul metalic în bucșă.
Dacă acest material are proprietăți atât de bune, de ce nu este utilizat la vehiculele de serie? Chiar dacă o bucșă din poliuretan are o rezistență mai mare decât una din cauciuc, un spațiu mic cauzat de pierderi de materiale va crește mult mai rapid în comparație cu bucșa din cauciuc. Suspensia cu elemente din poliuretan poate genera, de asemenea, sunete nedorite sub formă de scârțâituri. Fără îndoială, acest fenomen poate fi redus folosind componente de înaltă calitate, cu o potrivire adecvată, o lubrifiere corectă a pieselor înainte de asamblare și întreținere periodică sub formă de ungere. Lubrifiantul trebuie să aibă o rezistență ridicată la condițiile meteorologice, ceea ce este perfect îndeplinit de lubrifiantul de teflon sau silicon.
