Prima generație Jeep Grand Cheerokee a fost prezentată în 1992 în Detroit. După succesul pe piață al Cherokee XJ, s-a decis pregătirea unei mașini care să vizeze un client mai influent. Un astfel de cumpărător s-ar aștepta la mai mult spațiu și echipament mai bun de la un SUV. Da, mașina este un SUV. În plus, se descurcă foarte bine pe teren. Și ca și astăzi, majoritatea mașinilor noi din acest segment se bazează pe o construcție dintr-o singură bucată.

Pe lângă Statele Unite, Grand Cherokee a fost produs și în Europa la fabrica austriacă Magna Steyr. Versiunea europeană purta denumirea de model „ZG”, iar versiunea americană – „ZJ”. În plus față de diferențele evidente de iluminat și de unități de bord, ZG a avut un răcitor de ulei de transmisie și servodirecție în specificația Heavy Duty. Puterea a fost invers proporțională cu viteza vehiculului – cu cât am condus mai repede, cu atât a fost mai slabă. De asemenea, versiunea europeană a avut o reglare mai rigidă a suspensiei în comparație cu omologul său american și a fost singura cu motor diesel.

Ce se află sub capotă?

Prima generație Grand Cherokee este un vehicul care consumă destul de mult combustibil. Au fost oferite trei motoare pe benzină și unul diesel. Cea mai mică sursă de alimentare cu benzină avea șase cilindri și o capacitate de patru litri. De asemenea, au fost oferite două V8 – primul a avut o capacitate de 5.2L, iar celălalt 5.9L. Această ultimă versiune oferă performanțe impresionante chiar și astăzi. Cei 100 km/h sunt atinși în mai puțin de 8s la această masă și accelerarea de la lumina verde a semaforului este surprinzătoare în ciuda dimensiunii. A fost cea mai rapidă mașină din oferta Jeep timp de mulți ani, iar modelul cel mai rapid a fost oferit în 2006 datorită premierei Grand Cherokee SRT8.

Versiunea diesel nu a fost oferită în Statele Unite. A fost creată în principal pentru piața europeană și a reprezentat o construcție italiană de 2,5 litri. 113 cai putere și peste 1600 kg greutate nu este o combinație bună, iar această versiune nu a oferit performanțe bune. La fel ca în cazul Cherokee XJ, acest motor este renumit pentru fiabilitatea redusă. Desigur, avea un consum de combustibil mult mai mic decât motoarele pe benzină. Totuși, este mai bine să optați pentru o altă sursă de alimentare, mai ales că funcționează bine cu instalație GPL.

Versiuni cu tracțiune integrală

Toate versiunile motorului au fost oferite doar cu transmisie automată (patru sau cinci viteze). Au fost disponibile trei versiuni cu tracțiune integrală: Selec Trac, Quadra Trac și Command Trac. Primul, pe lângă alegerea dintre modurile 2WD și 4WD, permite blocarea diferențialului central pe teren. În plus, datorită unui mod separat, se poate porni reductorul, care activează așa-numita „treaptă înceată”.

Quadra Trac vă permite să alegeți între tracțiunea pe față sau cea integrală. Tracțiunea integrală poate fi utilizată pentru o conducere normală, precum și în modul „încet”. Blocarea diferențialului central este pornită atunci când există o diferență clară a vitezei roții pe osiile opuse. Când apare o astfel de diferență, ambreiajul vâscos „fixează” diferențialul central și îl blochează pentru a îmbunătăți tracțiunea. Ambreiajul menționat nu este cea mai durabilă soluție – merită să i se verifice condiția în mod regulat, iar înlocuirea sa este relativ scumpă.

Command Trac oferă mai puține opțiuni – permite doar utilizarea unei tracțiuni pe față sau integrală, care este destinată doar conducerii pe teren. Atât Selec Trac cât și Command Trac au apărut și la Jeep Cherokee XJ despre care puteți citi în articolul nostru.le.

Cum rămâne cu fiabilitatea?

În zilele noastre, mașina are cel puțin peste 20 de ani, care în combinație cu echipamente relativ bogate se poate manifesta prin probleme electrice și electronice. În cazul versiunii Quadra Trac, merită să verificați starea ambreiajului vâscos din unitate înainte de cumpărare. Repararea acestui singur element poate fi destul de costisitoare. De asemenea, ar trebui să verificați starea îmbinărilor punții din față și să fiți atenți la zgomotul deranjant provenit de la diferențial sau de la cutia de viteze.

Dacă vehiculul este utilizat intens pe teren accidentat, componentele suspensiei se defectează adesea. Din cauza greutății vehiculului și a forțelor implicate la conducerea pe teren accidentat, articulațiile, bucșa braț stabilizator și bucșele de basculă sunt adesea deteriorate. Vârsta lor este importantă și pentru durabilitatea elementelor din cauciuc. Merită înlocuite aceste elemente cu cele din poliuretan. Elementele realizate din acest material oferă o rezistență mult mai mare decât omologii lor din cauciuc. În plus, sunt extrem de rezistente la condițiile meteorologice și acoperirea lor cu noroi nu este tocmai dăunătoare.

Poliuretanii la Jeep Grand Cherokee ZJ

Avem în oferta noastră seturi de bucșe pentru suspensie față + spate, precum și seturi separate pentru față și spate. De asemenea, este posibil să cumpărați fiecare element separat.

Set de bucșe din poliuretan pentru suspensie față pentru Jeep Grand Cherokee ZJ TED67255:

Set de bucșe din poliuretan pentru suspensie spate pentru Jeep Grand Cherokee ZJ TED35149:

Alte elemente de poliuretan disponibile:

---