În ultimii ani, unul dintre avantajele incontestabile ale creșterii industriei auto este o siguranță mai mare și, în același timp, o putere mai mare a mașinilor de pasageri. Acea putere trebuie transferată pe drum în mod eficient. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de un grup motopropulsor adecvat, anvelope potrivite și un sistem de suspensie corect.
Una dintre cele mai comune suspensii utilizate la mașinile moderne este sistemul de suspensie independent. Cel mai mare avantaj al acestei soluții este faptul că o roată are un impact limitat asupra celeilalte pe același ax. Unul dintre cele mai interesante tipuri de sisteme de suspensie independente este suspensia multi-link. Cine a inițiat această soluție?
Originea suspensiei multi-link apare la sfârșitul anilor ’60. În 1969, Meredes-Benz a realizat un prototip C111 care a fost o platformă de testare pentru noile tehnologii. De-a lungul anilor 60 și 70, Mercedes-Benz a realizat 4 versiuni ale acestei mașini, care erau alimentate de un motor rotativ (3 și 4 rotori), un turbodiesel și un motor V8 benzină twinturbo. Prototipul a doborât multe recorduri mondiale în timpul testării, identificând, printre altele, un record de viteză pe un inel oval Nardò din Italia. Viteza medie a fost una uimitoare de 403 km/h!
Fiecare versiune a unui prototip avea un motor montat în mijloc, corp de fibră de sticlă, ușă caracteristică gull-wing și suspensia multi-link deja menționată. Marea experiență cu noi soluții a încurajat inginerii să implementeze acest tip de suspensie la producția în masă. În 1974 au început proiectarea unui nou model. Costul procesului de dezvoltare a fost de 2 miliarde de mărci germane. În 1982, Mercedes-Benz a introdus 190E (W201) – prima mașină de serie cu suspensie multi-link în axul din spate.
Un sistem de suspensie multi-link are avantaje mari în ceea ce privește aderența și confortul, însă are și unele defecte. Datorită construcției complicate, costul de întreținere este mult mai mare decât în cazul unei suspensii neindependente. Diagnosticul defectelor necesită o cunoaștere excelentă din partea mecanicului. De asemenea, are o lungime de tavelă limitată datorită lungimii scurte a brațului, deci nu este potrivită pentru majoritatea vehiculelor off-road. O suspensie multi-link este folosită în cea mai mare parte la vehiculele de clasă superioară, cu toate acestea este aplicată din ce în ce mai mult la vehiculele de clasă compactă. Una dintre cele mai populare mașini compacte cu suspensie multi-link este Ford Focus.
Costul întreținerii unei suspensii multi-link poate fi redus eficient. Vibrațiile rutiere sunt suprimate de bucșele din metal și cauciuc în legăturile de suspensie, care sunt interschimbabile la multe mașini. Această soluție permite utilizarea acelorași legături de suspensie pentru o perioadă mai lungă de timp. Schimbul de bucșe reduce considerabil costul de întreținere al unei suspensii multi-link în comparație cu o înlocuire a unei legături.
