Для чего нужен приводной вал?
Приводной вал, широко известный как карданный вал (название происходит от шарниров, используемых в валу), является элементом двигательной системы транспортного средства и его цель – передавать привод от двигателя, расположенного в передней части автомобиля, на задние колеса. Дело кажется довольно простым, ведь вы можете установить вал рядом с двигателем, который будет вращаться, а другая часть будет установлена в трансмиссии и будет использоваться для привода колес. К сожалению, из-за того, что задняя подвеска перемещается по отношению к двигателю при движении, вал не может быть одним монолитным элементом и должен иметь элементы, которые будут обеспечивать возможность работы также во время этих перемещений.
Этот вал используется в заднеприводных автомобилях, а также в автомобилях с полным приводом.
Приводные валы изготавливаются из стали, алюминиевых сплавов, а в спортивных автомобилях также из углеродного волокна для снижения веса (например, Nissan 350Z). Приводной вал разделен на 2 или более частей из-за уменьшения вибраций, вызванных высокой скоростью вращения вала.
Что такое универсальные шарниры? (Карданные шарниры)
Чтобы обеспечить возможность вращения двух частей вала относительно друг друга, используются карданные шарниры, также известные как карданные шарниры (от имени Джироламо Кардано, построившего этот механизм в 16 веке). Эти соединения, как следует из названия, представляют собой крестовину, плечи которой заканчиваются несущими элементами. Эти элементы могут быть необслуживаемыми (когда несущий элемент плотно защищен от утечки смазки) и такими, которые следует регулярно обслуживать путем доливки смазки. Уже упомянутые несущие элементы соединяются поочередно с вилочными элементами валов.
Это решение, помогающее передавать крутящий момент между валами, не находящихся в одной линии, не лишено недостатков. Во-первых, в зависимости от количества оборотов ограничивается угол поворота (чем больше количество оборотов, тем меньше угол). Во-вторых, решение не гомокинетично. Это означает, что в момент вращения активного вала (который устанавливает крутящий момент) пассивный вал (который получает крутящий момент) движется с переменной скоростью. Скорость вращения пассивного вала изменяется 4 раза за один оборот.
Решением этой проблемы является использование второго универсального шарнира. В этом случае он устанавливается со смещением, чтобы при замедлении одного шарнира другой ускорялся, что устраняет разницу в скорости вращения приводного вала.
Что такое опора вала и для чего она нужна?
Когда в системе 2 и более частей вала, необходимо использовать опору вала, которая представляет собой элемент, состоящий из подшипника, резинового элемента и металлического корпуса. Назначение опоры – удерживать вал в правильном положении, а также уменьшать вибрацию и шум, создаваемые вращением вала. Подшипник в опоре вала работает с очень высокими оборотами. Резина в конструкции подвергается вибрации, это элемент, который очень подвержен повреждениям.
Благодаря характеристикам этого материала резиновый элемент также склонен к старению, поэтому даже при правильной работе системы через некоторое время на нем могут появиться повреждения, которые в какой-то момент вынудят замену всего элемента. В случае некоторых опор возможна замена самой вставки, что благодаря сохранению оригинального корпуса, может значительно снизить стоимость замены.
Повреждение опоры не всегда может быть четко видно. Он может проявляться как тонкий разрез, который становится видимым только при возникновении нагрузки. Благодаря резиновому элементу опора вала имеет свой диапазон движения, однако, если он слишком большой, это может указывать на повреждение этого элемента.
Перед заменой опоры вала, стоит оценить состояние всего карданного вала, особенно универсальные шарниры и резиновые шарниры. В случае повреждения этих компонентов замена самой опоры может принести улучшение только на короткое время, потому что при выходе из строя других компонентов, повышенная вибрация может быстро снова повредить ее.
Если вы наблюдаете шумы и вибрации, особенно во время ускорения или больших нагрузок (например, при подъеме в гору), стоит проверить состояние опоры. Подшипник может быть поврежден, если он начнет больше сопротивляться валу, что может привести к повышенной вибрации, шуму трения и перегреву. Повреждение резинового элемента может привести к изменению положения подшипника, который начинает работать неравномерно, а также к снижению гашения вибрации.
Примеры опор из нашего предложения, можно найти на: Опоры карданных валов.
Гибкий шарнир вала – что это и для чего она установлена?
Гибкий шарнир вала был разработан и запатентован Антонио Боски и также называется Giubo, что представляет собой сочетание слова «giunto» (что в переводе с итальянского означает «соединение») и имени вышеупомянутого итальянского инженера. Это элемент, обычно состоящий из резинового диска, металлических гильз и внутренней оплетки. Он помещается между валом и шестерней. Он обеспечивает гашение вибрации и ограниченную подвижность. Этот элемент, как и другие компоненты системы приводного вала, подвержен высоким перегрузкам, вызванным высокой скоростью вращения вала и передаваемым им крутящим моментом. Даже небольшие трещины могут вызвать дополнительные вибрации, которые, в свою очередь, могут сократить срок службы других компонентов, например опор вала. Поэтому при появлении тревожных симптомов проверьте все компоненты вала и замените их в случае повреждения.
Примеры гибких шарниров вала из нашего предложения можно найти по адресу: Гибкие шарниры вала.
