Говорят, что черный всегда черный, а белый – белый. Но бывают случаи, когда кто-то утверждал иное и в данном случае мы говорим то же самое – возможно ли сделать подвеску одновременно, частично зависимую, так и независимую? Оказывается, да! Давайте посмотрим на работу балки с торсионами.

Это очень интересное техническое решение. Когда одно колесо наезжает на не слишком большую неровность, подвеска работает только с одной стороны. Во многом можно предположить, что подвеска ведет себя независимо. Когда преодолеваемая неровность больше, колесо на противоположной стороне также начинает реагировать – как в зависимой подвеске. Это потому, что поперечная ось находится перед колесами и позволяет выполнять определенную работу через торсионы. В результате он поддерживает вышеупомянутые функции, а торсионы также действуют как стабилизатор, хотя в некоторых случаях стабилизатор используется как дополнительный элемент.

Торсионы, используемые в конструкции, заменяют винтовые пружины или рессоры. Также имеется стабилизирующий стержень, который, как следует из названия, заменяет стабилизатор. Использование перечисленных выше элементов означает, что мы имеем дело с полунезависимой подвеской. Как описано ранее, движение одного колеса ограниченно влияет на работу другого колеса на той же оси.

Интересно, что раньше торсионы использовались и для передней оси. Они по-прежнему выполняли ту же функцию – то есть роль пружины / рессоры. В этом случае они были расположены продольно, что полностью отличается от задней оси. Такое решение можно было найти в Alfa Romeo Alfetta. Схема подвески этого автомобиля представлена ​​ниже. Это устройство использовалось и в других автомобилях. Помимо прочего, такой системой передней подвески оснащалось несколько моделей Chrysler. Интересным преимуществом такого решения является то, что в данном случае подвеска была полностью независимой.

Почему мы используем балку с торсионами?

Несомненным плюсом использования подвески такого типа являются ее компактные размеры. Конструкция позволяет машине иметь плоский багажник, что значительно улучшает эргономику. Несмотря на не очень сложную конструкцию (по крайней мере, по сравнению с многорычажной системой), решение обеспечивает хорошие ходовые качества и высокий комфорт.
Чаще всего балка с торсионами встречается в автомобилях Peugeot и Renault. Интересно, что это решение впервые появилось в автомобилях немецкого производства. Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco и Polo – первые автомобили, в которых используется балка с торсионами. Это было в 70-х годах прошлого века.

Есть ли у этого решения недостатки?

К сожалению, это не самое надежное решение, если речь идет о задней подвеске. Помните, что этот элемент работает под значительной нагрузкой, и при работе на него действуют большие силы в различных плоскостях. Подвеска находится в контакте с крайне неблагоприятными условиями, такими как осадки, грязь на поверхности или скопление влаги. Эти факторы повреждают уплотнения, что отрицательно сказывается на работе игольчатых роликоподшипников внутри. Это наиболее частая причина выхода из строя торсиона. Если неисправность не обнаруживается достаточно быстро, это означает, что штифт крепления рычага поврежден, и такую ​​балку необходимо восстановить.

боковые удары о колесо – еще одна причина повреждений. Балка с торсионами очень плохо переносит удары о боковое колесо. Такой удар часто вызывает прогиб этого элемента и единственный рецепт ремонта – замена всей балки. В экстремальных ситуациях бывает, что при сильном ударе о колесо автомобиля повреждается опора балки в шасси автомобиля. В этом случае затраты на ремонт могут превышать стоимость автомобиля.

Дефекты найденные на ранней стадии, могут быть устранены при относительно небольших затратах. Главное – распознать неисправность на ее начальном этапе, что упростит процесс ремонта. При повреждении подшипников или уплотнительных элементов заменять можно только эти элементы. В этой ситуации на помощь приходят ремкомплекты. В зависимости от типа балки комплекты могут состоять из 3, 4 и более элементов.

Ниже представлены примеры ремкомплектов торсионных балок. Более подробную информацию можно найти в нашем бесплатном онлайн-каталоге.

Основные советы по эксплуатации автомобиля, оснащенного балкой с торсионами

Как и в случае со многими другими комплектующими, откладывать ремонт на последнюю минуту не рекомендуется. Перенос любого ремонта на более поздний срок обычно приводит к большему счету за обслуживание. Не всегда необходимо заменять всю балку или восстанавливать ее. Балка с торсионами – не особо аварийное решение, но ее состояние стоит регулярно проверять.

Главное – быстро диагностировать неисправность. Поэтому нельзя игнорировать любые мешающие звуки, исходящие из задней подвески автомобиля. Кроме того, рекомендуется регулярно визуально проверять состояние уплотнений. Благодаря этому можно распознать неисправность на начальной стадии, что значительно сократит объем необходимого ремонта. Обычно такой ремонт ограничивается заменой сальников и подшипников, что обходится гораздо дешевле, чем регенерация целой балки.

Примеры подвесов на основе балки с торсионами: