Мир автоспорта без компромиссов. Вопрос комфорта всегда уходит на второй план, в пользу надежного управления и передачи достаточно высокой мощности на поверхности. Самым важным элементом спортивной подвески, несомненно, является правильно подобранный комплект пружин и амортизаторов, но остальные элементы подвески тоже влияют на нее.
Масляные и газовые амортизаторы обычно используются в компании с одной или двумя пружинами. В случае двух пружин первая должна создать начальное напряжение, а вторая уже отвечает за работу подвески. Пружины также могут иметь разные рабочие характеристики: линейные или прогрессивные. Прогрессивная пружина изгибается на разную величину в зависимости от нагрузки. Пружина с линейной характеристикой изгибается пропорционально величине нагрузки.
Амортизаторы в исполнении автомобиля имеют широкий диапазон регулировки. Это касается не только высоты подвески, но и самой твердости. Регулировка «high speed» отвечает за время отклика амортизатора после движения по большой неровности. Параметр «Low speed» отвечает за время, в которое достигается максимальное сжатие для данного небольшого удара и во время поворота. Последний параметр – это «rebound», то есть подавление отражения. Таким образом, мы определяем скорость, с которой амортизатор возвращается в статическое положение. Изменение настроек этого параметра эффективно улучшает тяговые свойства, особенно на неровных поверхностях.
Эффективный поворот часто важнее, чем мощность транспортного средства. Система подвески и рулевого управления гоночного автомобиля более прямолинейна – рулевое колесо имеет более компактную работу, а силы, действующие на руль, выше чем у автомобиля для повседневной езды. Часто бывает так, что передаточное отношение отличается от дорожного эквивалента – водитель меньше поворачивает рулевое колесо из крайнего левого в крайнее правое положение. Рабочий ход подвески или геометрия, имеют много различий по сравнению с обычными легковыми автомобилями.
В гонках на закрытых объектах и раллийной езде по гравию профессиональные конкуренты используют комбинации элементов подвески в виде сферических подшипников, которые обычно называют «uniball». Чаще всего они изготавливаются из тефлона, алюминиевого сплава, титана или нержавеющей стали, желаемая форма и размер получаются в процессе ковки, который является дорогостоящим. Такой элемент обладает высокой прочностью и почти не имеет демпфирующих свойств, что не позволяет использовать такое решение в автомобиле, который используется каждый день. Интересно, что есть серийные автомобили, которые используют это решение. Примером является Mercedes AMG GT-R.
Uniball, несмотря на то что они чрезвычайно долговечны, также получают повреждения – и не только на митингах, где преобладает неровная поверхность. Даже минимальный зазор исключает дальнейшее использование, и этот элемент необходимо заменить. Uniball также должны содержаться в чистоте, так как загрязняющие вещества могут очень быстро повредить подшипник. По этой причине используются различные типы крышек, но необходима периодическая проверка состояния элемента. Это еще одна причина, почему это решение не нашло применения в большинстве дорожных транспортных средств.
Как дать своему автомобилю более спортивное ощущение вождения? В дополнение к замене пружин, амортизаторов и стабилизаторов, также могут использоваться полиуретановые втулки. Элементы, изготовленные из этого материала, характеризуются более высокой твердостью и повышенной устойчивостью к деформации по сравнению с резиной. С каждым годом все больше и больше пользователей автомобилей выбирают полиуретановые компоненты, особенно если они возлагают большие надежды на вождение. Решение все чаще используется каждый день и уже является стандартным в любительских ралли, дрифтах или на бездорожье.
Твердость полиуретановых элементов выражена по шкале Шора (ShA). Чем выше значение, тем тверже элемент. Однако имейте в виду, что не все дороги идеально ровные, и выбор слишком жестких компонентов может привести к плохой управляемости на неровных поверхностях. Помните, что резиновые элементы в автомобиле используются не только для соединения отдельных деталей, но и для гашения вибрации подвески.
Прочность на растяжение полиуретановых элементов составляет от 20 до 50 МПа, а прочность резины – максимум 20 МПа. Материал также демонстрирует повышенную устойчивость к токсинам и истиранию. Стоит обратить внимание на легкую сборку полиуретановых элементов. Обычно достаточно использовать смазку, вставить полиуретановые элементы в гнездо, а затем протолкнуть в них металлическую втулку.
Поскольку этот материал обладает такими замечательными свойствами, почему он не используется в серийных автомобилях? Хотя полиуретан гораздо более долговечен, результирующий «просвет» увеличивается гораздо быстрее, чем в случае резины. Подвеска с полиуретановыми элементами также может генерировать нежелательные звуки в виде характерных «скрипов». Несомненно это явление можно уменьшить, используя высококачественные компоненты с правильной посадкой, правильной смазкой деталей перед сборкой и периодическим обслуживанием в виде смазки. Смазка должна быть очень стойкой к атмосферным воздействиям, которая идеально подходит для тефлона или силиконовой смазки
