Начался новый год, а всего месяц назад у нас был круглый юбилей необыкновенной машины. Этот автомобиль принадлежал чрезвычайно престижной марке и в то же время был ее входом в сегмент среднего класса. Эта модель дала доступ в мир трехконечной звезды новой группе покупателей. В декабре прошлого года исполнилось 40 лет со дня премьеры Mercedes 190 (W201) – прародителей С-класса. За двенадцать лет производства было выпущено почти 2 миллиона единиц «сто девяноста», также популярных и у нас.
7 декабря 1982 г. с завода в Зиндельфингене, Баден-Вюртемберг, в пятнадцати километрах от Штутгарта, сошли первые 1200 седанов среднего класса с модельным номером 190. Это был своего рода ответ концерна Daimler-Benz (это было названием Mercedes-Benz до 1998 года) для таких популярных моделей, как BMW 3 серии (E30), а также Audi 80.
Разработанный легендарным дизайнером Бруно Сакко, этот автомобиль стал новаторским во многих отношениях. Сам кузов автомобиля даже по нынешним меркам чрезвычайно аэродинамичный — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,33 (для сравнения, в случае с Ferrari F40 этот коэффициент равен 0,34, а чем меньше значение, тем лучше).
Ласково названный «Baby Benz» также был хорошо известен за его высокую степень безопасности, современные технологии подвески и легкую конструкцию. Mercedes-Benz специально разработал и запатентовал независимую многорычажную задняю подвеску для модели 190, в которой каждое заднее колесо поддерживается пятью независимыми рычагами, что помогает обеспечить одинаково высокий комфорт при езде и точность рулевого управления. Для сравнения – ближайший конкурент в виде БМВ 3 серии (Е30) имел гораздо более простую конструкцию в виде продольных рычагов, к тому же не каждая версия имела стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Этот тип подвески сегодня считается само собой разумеющимся в автомобилях этого класса, но в то время не использовалась в более дорогих автомобилей Mercedes, пока BMW не использовала эту технологию в моделях Z1 от 1989 года и 3 серии (E36)
Передняя подвеска не самая сложная, но обладает довольно интересными свойствами. При резком повороте, колеса наклоняется в направлении поворота, увеличивая отрицательный угол наклона. Благодаря этому интересному решению автомобиль имеет лучшее сцепление с дорогой на поворотах.
Что касается передней подвески, диагностика люфта наконечника рычага может быть проблемой. Ввиду использованных конструктивных решений выявить ее неисправность при обычном осмотре подвески невозможно. Давление пружины на рычаг исключает возможный люфт этого элемента. Поэтому опытные диагносты и механики знают, что проверять этот элемент следует довольно необычным способом – чаще всего, поддев рычаг снизу и наблюдая за поведением самого наконечника. Это также элемент, где особое внимание следует уделить состоянию резинового пыльника. Если внутрь попадет вода и он заржавеет, есть большая вероятность, что он не будет работать должным образом, что может привести к его поломке. Стоит обратить внимания на еще одно любопытство, связанное с подвеской Baby Benz. Наибольшие усилия на этот элемент действуют на малых скоростях, например, при парковочных маневрах. Именно в этот момент чаще всего ломается штифт, поэтому стоит регулярно проверять состояние этого элемента, ведь он отвечает за нашу безопасность.
Топовые версии Мерседес 190 оснащались 16-клапанными двигателями, 2,3-16В и 2,5-16В соответственно. У последнего было две версии — первая инкарнация имела от 195 до 204 л.с. (развивала при 6750 об/мин, в зависимости от того, оснащена ли версия катализатором выхлопных газов или нет). Более поздняя версия была мощнее — развивала 235 (при довольно высоких оборотах как машины из Штутгарта — 7200 об/мин). И 2,3-16В, и 2,5-16В могли оснащаться самовыравнивающейся подвеской передней и задней осей.
Говоря о подвеске, также стоит упомянуть версии Sportline, которые имели специально подготовленную подвеску для более спортивной езды. При этом сама система и технические решения остались без изменений, кроме некоторых комплектующих элементов. В случае с версией Mercedes 190 имел стабилизатор поперечной устойчивости на 2 мм толще спереди и сзади. Кроме того, автомобили были оснащены более низкими и жесткими пружинами и амортизаторами. Дальнейшие отличия включали другое передаточное число рулевого управления, различия в оснащении салона, а также характерный значок Sportline в виде эмблемы на крыльях.
Сама конструкция подвески – несмотря на довольно сложную конструкцию – долговечна, но следует учитывать, что это транспортное средство, младшим моделям которого около 30 лет. Переменчивые погодные условия, ежедневные тяготы эксплуатации, а также соль на дорогах в зимний период могут привести к тому, что резиновые элементы станут ломкими и требуют замены. Помимо стандартной проверки подвески, также стоит обратить внимание на состояние втулки задней люльки. Если они сорваны, автомобиль не будет уверенно двигаться в поворотах и может возникнуть чрезмерный крен кузова.
Замена вышеупомянутых втулок задней рамы также является отличной возможностью пересмотреть заднюю подвеску. Так как диагностика люфта в многорычажной системе, не самая простая задача даже для самых опытных механиков или диагностов; стоит задуматься о замене всех резиновых элементов. Именно поэтому мы создали комплект сайлентблоков задней подвески для Mercedes 190 (W201). Такой комплексный ремонт обеспечит безотказную работу на долгие годы.
Водители Мерседеса выбирают более спокойную манеру вождения, однако стоит проверить состояние эластичных муфт, соединяющих карданный вал с коробкой передач, а также карданный вал с дифференциалом. Эти элементы, как и сам автомобиль, несмотря на общую солидность, пережили уже немало зим.
В нашем предложении также есть детали для этой легендарной модели. Пожалуйста, посетите наш каталог по адресу: https://katalog.tedgum.pl/ru/MERCEDES/190-CLASS-C
