BMW E36 – это третье поколение модели 3-й серии, которая является преемником культовой E30, а автомобиль выпускаемый с 1990 года, стал интересным молодым автомобилем, особенно ценимым за его ходовые качества. Что касается типа кузова, вы можете выбирать между тихим седаном, стабильным универсалом, спортивным купе, кабриолетом или компактным автомобилем.
Какие двигатели были у Е36?
12 бензиновых и 3 дизельных двигателя – это широкая линейка, которую открыла восьмиклапанная неэтилированная бензиновая версия 1.6 и дизельная версия 1.7 (318тдс). Самый мощный агрегат – рядная шестерка объемом 2,5 литра для дизельного двигателя (143 л.с.) и 3,2 литра для бензиновых двигателей (M3 321 л.с.). Столь широкий модельный ряд двигателей позволил выбрать подходящий агрегат широкому кругу покупателей.
Истоки BMW E36
На момент своего появления E36 была символом социального статуса, поэтому эта модель была востребована в Западной Европе молодыми директорами и менеджерами. Это случилось не зря. Автомобиль отличается прекрасными ходовыми качествами, имеет оптимальную развесовку, а спортивные характеристики подвески позволяют получать удовольствие от вождения в крутых поворотах и позволяют регулировать мощность даже в случае с более крупными 6-цилиндровыми двигателями.
Шасси в E36
Превосходные ходовые качества стали результатом использования многорычажной ( многорычажной ) системы на задней оси автомобиля. Это было существенное изменение по сравнению с предыдущими моделями серии 3. Интересным фактом является то, что у E36 отсутствовала полноприводная версия, которая была доступна как в предыдущем, так и в следующем поколении.
Компакт E36 – похож, но другой
В 1993 году предложение было расширено за счет компактной модели, в которой реализована идея городского хэтчбека от BMW. Помимо внешнего вида, эта модель отличалась и дизайном от других версий «тройки». Задняя подвеска автомобиля была основана на продольных поперечных рычагах, как и в предыдущем поколении BMW E30. Интересно, что BMW создала прототип E36 Compact в топовой версии M3, которая никогда не производилась серийно.
M3 – еще лучше
Первые версии топовой версии E36 оснащались двигателем S50B32. Двигатель имел 6 дросселей, по одной на каждый цилиндр. Это не относилось к версиям для США и Канады, где был установлен стандартный впускной коллектор с 1 дроссельной заслонкой. Это решение привело к падению мощности примерно на 40 лошадиных сил. Причиной изменения конструкции послужили правовые нормы этих стран.
После доработки двигатель Em 3 увеличили до 3,2 л. Благодаря изменениям мощность составила 321 л.с., но опять же версии для США и Канады не обеспечивали такой же производительности. Для Северной Америки предлагался двигатель S52B32, который, как и до доработки, предлагал 243 лошадиных силы, но его крутящий момент увеличился до 320 нм. Для сравнения: S50B2, предлагаемый в других странах, генерирует 350 нм.
Интересным отличием подвески M3 от стандартной модели было использование другой втулки переднего поперечного рычага. В М3 эта втулка эксцентричная, а в моделях без «эмки» гильза была центрирована.
Проблемы E36
Сегодня самым большим врагом, с которым мы должны столкнуться при покупке и обслуживании E36, будет коррозия. К сожалению, это проблема многих моделей. Момент номер один, который нужно проверить перед покупкой – это пороги и особенно стоит заглянуть под пластиковые накладки, если таковые имеются. Многие пользователи сталкивались с проблемой перегрева двигателя или подсветки приборной панели. Конечно, по прошествии многих лет система подвески, несомненно также будет нуждаться в проверке и скорее всего потребует обслуживания.
Полиуретан или традиция?
При ремонте подвески мы можем выбрать классику, чтобы она оставалась верной оригиналу, т.е. выбрать резиновые и металлорезиновые элементы. Использование резиновых элементов обеспечит заводское состояние, что может быть плюсом для возможных будущих покупателей.
Использование полиуретана может дополнительно улучшить ходовые качества, что может быть преимуществом при более активном использовании E36, например в дрифте, гонках или просто тюнинге. Такая операция значительно улучшит управляемость и сделает рулевое управление более точным. Высокие перегрузки, возникающие при интенсивной работе системы во время спортивной езды, могут значительно сократить срок службы резиновых элементов. При правильном использовании полиуретана можно забыть о повторных заменах. Помните, что при ремонте подвески стоит действовать комплексно, ничего не оставляя на потом. Благодаря этому мы сэкономим на настройке геометрии после каждой замены.
Помимо стандартной продукции, в нашем предложении есть резиновые элементы серии PRO. например усиленный сайлентблок переднего рычага 00088187
Комплекты сайлентблоков подвески для E36
В комплект полиуретановой втулки TED11802 входят все элементы, необходимые для полного обслуживания передней и задней подвески, за исключением втулки стабилизатора. Из-за разного диаметра стабилизаторов поперечной устойчивости эти элементы следует подбирать отдельно из набора.
В нашем предложении также есть комплекты с металлорезиновыми сайлентблоками 00089189 и отдельными элементами подвески, подвеской двигателя и антивибрационными элементами карданного вала.
(zdjęcie kompletu metal-guma)
