Первое поколение Jeep Grand Cheerokee было представлено в 1992 году на ярмарке в Детройте. После рыночного успеха Cherokee XJ было решено подготовить дополнение к предложению, ориентированное на более состоятельных клиентов. Такой покупатель ожидал от внедорожника больше места и лучшего оборудования. Да, машина – внедорожник. Кроме того, он очень хорошо работает в полевых условиях. И как и сегодня, большинство новых автомобилей в этом сегменте имеют самонесущую конструкцию.

Помимо США, Grand Cherokee производился и в Европе, на австрийском заводе Magna Steyr. Европейская версия носила обозначение модели ZG, а американская версия – ZJ. Помимо очевидных различий в освещении и блоках на приборной панели, ZG имел дополнительный масляный радиатор коробки передач, а также Heavy Duty. Его действие было обратно пропорционально скорости транспортного средства – чем быстрее мы ехали, тем слабее его мощность. Кроме того, европейская версия имела более жесткую настройку подвески по сравнению с американской версией и была единственной версией, предлагавшейся с дизельным двигателем.

Что под капотом?

Grand Cherokee первого поколения – довольно прожорливый автомобиль. Было предложено три бензиновых двигателя и один дизельный двигатель. Самый маленький бензиновый двигатель имел шесть цилиндров и объем четыре литра. Также предлагались два двигателя V8 – первый 5,2-литровый, а второй 5,9-литровый. Последняя версия предлагает впечатляющую производительность даже сегодня. Первая «сотня» менее чем за 8 секунд при таком весе и размере может удивить. Это был самый быстрый автомобиль в линейке Jeep на протяжении многих лет, а более быстрая модель была предложена только в 2006 году с запуском Grand Cherokee SRT8.

Дизельная версия в США не предлагалась. Он создавался в основном для европейского рынка и представлял собой 2,5-литровый дизель итальянской конструкции. 113 лошадиных сил и более 1600 кг веса – не лучшая комбинация, и эта версия не обеспечивала хороших характеристик. Как и в случае с Cherokee XJ, этот двигатель не отличался низким уровнем отказов. Конечно, у него был гораздо меньший расход топлива, чем у бензиновых двигателей. Тем не менее, лучше выбрать другую версию привода, тем более что они хорошо работают с установками на сжиженном газе.

Полноприводная версия

Все двигатели предлагались исключительно с автоматической коробкой передач (четырех- или пятиступенчатой). Было 3 версии привода: Selec Trac, Quadra Trac и Command Trac. Первый предлагает больше возможностей: помимо выбора между режимами 2WD и 4WD, он позволяет заблокировать центральный дифференциал. Дополнительно, благодаря отдельному режиму, мы включим редуктор, благодаря которому мы получим так называемый «Гусеничный ход».

Quadra Trac позволяет выбирать между передним и полным приводом. Привод 4WD можно использовать как для нормального вождения, так и для медленного передвижения. Смена блокировки центрального дифференциала происходит при явной разнице в скорости вращения колес противоположных осей. Когда возникает такая разница, эластичная муфта «скрепляет» привод и активирует блокировку для улучшения тяги. Вышеупомянутое сцепление не является одним из самых долговечных решений – его состояние стоит регулярно проверять, а его замена стоит относительно дорого.

Command Trac предлагает меньше возможностей – он позволяет использовать только привод 2WD или 4WD, который предназначен только для езды по скользкой поверхности. И Selec Trac, и Command trac также использовались на Jeep Cherokee XJ, о чем вы можете прочитать в нашей статье.

Как выглядит аварийность Jeep Grand Cherokee?

Автомобиль уже старый, что в сочетании с относительно богатым оснащением может обернуться проблемами с электрикой и электроникой. В случае версии с приводом Quadra Trac перед покупкой стоит проверить состояние вискомуфты в приводе. Ремонт самого элемента может стоить несколько тысяч злотых. Также стоит проверить состояние шарниров переднего карданного вала и проявить чувствительность к мешающим шумам, исходящим от мостов.

Если автомобиль интенсивно используется на бездорожье, компоненты подвески часто выходят из строя. Из-за веса автомобиля и сил, действующих при движении по бездорожью, часто повреждаются: наконечники, резиновые элементы стабилизатора и сайлентблоки рычагов. На долговечность резиновых элементов также влияет их возраст. Стоит заменить эти элементы на полиуретан. Элементы из этого материала намного прочнее своих резиновых аналогов. Кроме того, они чрезвычайно устойчивы к погодным условиям и не боятся «погружение» их в грязи.

Полиуретаны в Jeep Grand Cherokee ZJ

В нашем предложении есть комплекты втулок передней и задней подвески, а также отдельные комплекты для передней и задней подвески. Также есть возможность заказать каждую позицию отдельно.

Комплект сайлентблоков передней подвески Jeep Grand Cherokee ZJ TED67255:

Комплект сайлентблоков задней подвески Jeep Grand Cherokee ZJ TED35149:

Другие полиуретановые элементы, доступные в предложении:

---