В1950-х годах в автоспорте доминировал Mercedes. Это произошло из-за модели 300SLR, которая с точки зрения прикладных решений намного опередила свое время и предложила производительность, которая даже сегодня производит большое впечатление. Эта серия была прервана на трассе де ла Сарт во время 24 часов Ле-Мана. 11 июня 1955 года на 33-м круге трассы автомобиль Mercedes врезался в заднюю часть тормозившего Jaguar прямо перед ним. Автомобиль взлетел и врезался в верхнюю часть земляной насыпи, служившей преградой. Автомобиль был разорван на части, и элементы авто попали в зрителей на трибунах. В результате этого инцидента 83 человека погибли, 120 получили ранения. После этого Mercedes на долгие годы отказался от автоспорта.

Компания не хотела прощаться с высококвалифицированными инженерами, отвечающими за спортивную секцию. Они поняли, что их потенциал еще можно реализовать. Сотрудникам была дана новая задача, немного отличающаяся от их текущих обязанностей. Им было поручено построить супер-роскошный лимузин, который будет предлагать комфорт на уровне, который никогда не предлагался раньше. Так родилась идея Mercedes “Grosser” 600.

Истоки супер-роскошного лимузина

Автомобиль должен был стать преемником Mercedes 770 1930-х годов – также роскошным автомобилем, который тогда был самым большим и самым дорогим немецким лимузином. Пол Брак и Бруно Сакко отвечали за дизайн новой модели. Первые версии проекта были представлены в октябре 1960 года. Руководству Mercedes были представлены две модели в масштабе 1: 1. В основном они отличались расположением фар: у первой модели фары располагались вертикально, у другой – горизонтально. В итоге руководство выбрало первое решение.

Премьера автомобиля состоялась на автосалоне во Франкфурте в 1963 году. Были представлены две версии: первая имела короткую колесную базу и была оценена в 56 500 немецких марок, а вторая – с длинной колесной базой – в 63 500 марок. С учетом инфляции это эквивалентно нынешним 120 500 евро и приблизительно 135 500 евро. Интересно, что сумма в евро также является текущей ценой копии в очень хорошем состоянии. История владельцев транспортных средств также существенно влияет на цену – тогда цена может даже утроиться.

Первое: двигатель

В 1960-х годах большое количество автомобилей было оснащено низкоклапанными конструкциями или OHV, то есть клапаном, расположенным в головке, приводимым в движение толкателем, приводимым в действие распределительным валом, расположенным в блоке двигателя. В этом аспекте хорошо себя проявили инженеры из спортивной секции. Представленный агрегат M100 сильно заимствован из автоспорта, но характеристики его работы соответствовали характеру лимузина. Он имел объем 6,3 л с цилиндрами V8. Механизм газораспределения транспортного средства имел цепной привод, а двигатель имел вал и клапаны в каждой головке блока цилиндров (SOHC). Блок был сделан из чугуна, а головки – из литого под давлением алюминия. Что чаще всего встречается в спорткарах: коленчатый вал, поршни и шатуны были коваными. Устройство установлено на стандартное открытие на 90 градусов.

Решили вопрос смазки двигателя и в автоспорте, на М100 установлен так называемый сухой картер. У этого решения много преимуществ: может быть получено постоянное давление масла, так как нет ситуации, в которой присоска масляного насоса не может всасывать масло из поддона, потому что оно только что достигло недоступного места (например, во время динамического поворота). Кроме того, масло не вспенивается, а сама конструкция двигателя имеет гораздо меньшую высоту, так как нет необходимости в большой чаше.

Примечательно, что Mercedes указывал мощность этого лимузина как количество лошадиных сил, вырабатываемых на задних ведущих колесах, то есть 250 л.с. В настоящее время продаваемые автомобили имеют только мощность двигателя, указанную в спецификации, а не конечную мощность, которую автомобиль фактически передает на дорогу через колеса. Комплектация двигателя (в зависимости от версии было от 5 до 7 ремней!), Коробка передач, карданный вал и система дифференциала поглощали большую часть мощности агрегата. По оценкам, двигатель развивал около 300 л.с. В зависимости от региона назначения для этого агрегата предлагались разные системы питания: подавляющее большинство оснащалось механическим впрыском топлива, а версии для стран с меньшим качеством топлива оснащались 4 двойными карбюраторами. Ни одна из этих версий не отличалась предложенной мощностью!

Во-вторых: роскошь

Читая предыдущий абзац, сразу возникает вопрос: а зачем столько клиновых ремней в машине? Что ж, помимо стандартного оборудования двигателя, необходимо было еще управлять гидравликой автомобиля, которая отвечала за роскошные ощущения. Поднять окна или закрыть дверь. Гидравлика. Регулировка подвески.  Кроме того, была сделана специальная копия для тогдашнего Папы Павла VI. Эта модель отличалась выдвижной кожаной крышей, а сзади находилось центральное кресло, которое поднималось во время парадов. Гидравлическая система снова отвечала за подъемную систему.

Почему инженеры Mercedes решились на столь сложное решение? Ведь можно было использовать небольшие электродвигатели постоянного тока. Что ж, такое решение было просто неудовлетворительным для ультра-роскошного лимузина. Инженеры обнаружили, что они не подходят к автомобилю, поскольку их работа была слишком громкой. По этой причине даже вышеупомянутый подъем окон производился с помощью гидравлики.

Передняя подвеска этого автомобиля представляет собой поперечное расположение на двух поперечных рычагах. Роль пружины выполняет воздушная подушка, а за демпфирование отвечает амортизатор с изменяемыми характеристиками. Стабилизатор поперечной устойчивости также использовался для обеспечения безопасного вождения. Задняя подвеска представляет собой продольный рычаг, соединенный с ведущим мостом. Интересно, что это не был полностью жесткий мост, так как один из приводных валов в какой-то степени мог воздействовать на дифференциал. Также  это решение ранее использовалось в упомянутом во вступлении Mercedes 300 SLR и даже в Формуле 1 (знаменитые Серебряные стрелы). Опять же, воздушные подушки и регулируемый амортизатор отвечают за амортизацию, а стабилизатор поперечной устойчивости за безопасное и устойчивое вождения авто. Работа подвески регулировалась водителем, конечно же, изнутри автомобиля. Напоминаем, что речь идет о системе с регулируемой жесткостью в автомобиле 60-х годов прошлого века!

Третий: вечная легенда

Автомобиль выпускался практически без изменений 18 лет, вплоть до 1981 года. Каждое изделие было построено вручную. Это было вызвано не недостатком производственных мощностей, а вниманием к наилучшим возможностям. Было произведено менее 2700 единиц, так что это не было рыночным успехом. Цель продаж, вероятно, не была достигнута, но автомобиль должен был раскрыть возможности Mercedes, и это было реализовано полностью. То, что предлагал W100, превосходило даже Rolls Royce.

Список покупателей этой модели был очень интересным. Около 600 покупателей – знаменитости с обложек газет. Это были звезды мирового уровня (такие как Элвис Пресли или Джек Николсон), магнаты, Папа Павел VI, главы государств и … диктаторы, такие как Саддам Хусейн. Для этой группы покупателей предлагалась специальная версия, которая была бронированной и чаще всего имела длинную колесную базу.

Большая часть произведенного Mercedes 600 до сих пор сохранилась в относительно хорошем состоянии. Несомненно, на это повлиял интересный список покупателей и тот факт, что эти автомобили не очень часто меняли владельцев. Хотелось бы написать, что на него влияет долговечность выше среднего, но к сожалению, это не так. Спустя столько лет гидравлическая система чаще всего сталкивается с проблемами и ее ремонт стоит действительно дорого. В интернете можно найти информацию о стоимости замка задней двери (включая гидравлическую систему) в размере около 7 800 евро. Высокая сумма не мешает многим коллекционерам позаботиться об этом автомобиле, ведь он поистине уникален и его стоимость не уменьшается.

Владельцы этого необычного автомобиля очень дорожат его оригинальностью. Наша страсть к автомобильной промышленности позволила нам предложить услугу по регенерации подушки двигателя Mercedes 600 (W100). В результате заменяется только изнашиваемый элемент в виде резины. Корпус по-прежнему остается оригинальным, поэтому он остается в том виде, в котором был отправлен с завода. В нашем каталоге вы также можете найти элементы передней и задней подвески для Mercedes 600